中國郵輪產業“撈金”不易
2012-07-31 16:52:32 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網 我有話要說

求“升級”還是要“效益”

郵輪產業的上游是郵輪的研發設計和建造，各地在規劃郵輪母港時，都把區域造船企業及其產能納入考量指標，產業升級自然是國產大郵輪。在《上海郵輪經濟發展“十二五”規劃》中明確了上海建成國際航運中心之郵輪產業的目標定位，不僅要實現上海本土郵輪母港與本土注冊郵輪公司零的突破，還提出要擁有豪華郵輪的關鍵技術儲備，并初步掌握豪華郵輪的自主設計及裝備制造能力。

程爵浩表示，郵輪制造業可以以1∶40的高比例帶動其他相關產業的共同發展，同時還能提供大量的就業機會。加上國家關于郵輪建造的鼓勵政策相繼出臺，如去年3月，國家發改委頒發《產業結構調整指導目錄（2011年本）》，將豪華郵輪等高技術、高附加值船舶建造納入國家鼓勵類產業目錄中。有政策支持和產業優勢的雙重吸引力，各地政府均在積極探索郵輪的設計和制造。

日前，廈門環球郵輪有限公司與廈門船舶重工(位置評論新聞)股份有限公司簽署國內第一艘自主建造郵輪委托建造協議。郵輪暫名 “中國廈門”號，總噸位10萬噸級，總投資約31億元人民幣，預計2018年10月正式下水運營，業內專家對此表示，“中國廈門”號的建造填補了國內郵輪建造的空白。廈門擁有自主郵輪后，不僅可以節省國際郵輪高昂的包租費，同時在航線設計、航線申請等方面都會主動得多，這將大大增強廈門郵輪母港的吸引力。

不過也有專家表示不同意見：把區域造船企業及產業升級納入考量指標是用典型的工業化的方式發展郵輪產業。中國郵輪市場從2006年以后才逐步升溫，起步并不高，發展郵輪經濟應基于中國國情，以經濟效益為核心導向，不必急于推動產業升級。中國郵輪市場完全可以改裝國產客輪為主，以租用和外購外輪為輔，或者使用替代郵輪，如改裝后的“假日”號郵輪目前已經成功運營10 年，經營狀況良好。

標簽：郵輪產業

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